我国规模最大的地下综合管廊项目正在西安建造(2)

“螺蛳壳里做道场”

不同于“白纸上作画”，在老城区建管廊会面临更高技术要求

除了个头大，西安管廊项目还有个新奇之处——以往其他城市的管廊大多建于开发区、市郊区域，基本上是“白纸上作画”，而它则一头扎进了人员密集、车流繁忙的老城区，要对传统线路加以改造，相当于“螺蛳壳里做道场”。

行至临潼区人民路项目部，记者立马发现了环境上的不同：马路两旁，店挨着店、楼连着楼；往上看，线缆交错，电线杆上绕满了“蜘蛛网”。走进施工现场，内里更是不同——基坑并非顺着斜坡“侧挖”，而是用钢板桩垂直“劈下”。高达15米、厚15.5厘米、宽约40厘米的U型钢板桩相互咬合在一起，就像一个个瘦高个儿手攥着手深扎在泥土里，一直延伸到2公里外。为了抵抗土壤带来的侧压力，基坑两侧的钢板桩还要用很粗的钢管撑起来。

“在开阔地带、规划路段建设，坡可以放得足够缓，但占用空间也大。而在车来车往的人民路施工，按传统方法做是不现实的。”中国中冶陕西分公司副总经理张平介绍道，这些钢板桩每根成本高达七八千元，平均每公里就得用四五千根，“幸运的是，它可以反复用。”

除要面对空间的局促，这里的管廊施工还要解决噪音控制、交通疏导等问题。

“虽说管廊建成后，可以带来长久的安宁，但施工过程也得讲究，不能还没建好，就先招来一堆投诉。”张平带着记者见识了一件“静音法宝”——静压植桩机。若非近观，你根本发现不了它正以20分钟一根的速度打桩，走到约莫15米远时，才能听见它动力部分的低声轰鸣。据介绍，该项目一直按照市政施工要求，将噪音控制在60分贝以内。

为了减小对道路交通的影响，项目部也得精心设计方案。在项目部，记者见到一份《人民路交通疏导方案》，该方案中，人民路管廊被分为5段，分段施工、分期占道。方案还详细计算了标准段围挡最小的宽度，即管廊宽度（9.1米）施工操作面（1.2米×2）支护桩宽度（0.45米×2）围挡至支护桩的安全距离（0.8米×2），算下来总共14米，恰好占原来28米宽的道路的一半。此外，管廊施工段每200米还要设置一个限高杆，使车辆尤其是大车经过时减速慢行，以减轻其对基坑边坡的扰动。

“一般来说，综合管廊应建设在中心区、商务区等人口高密度区，老城区尽量结合旧城改造、道路提升等工程同时建设，新开发地区应同步启动建设。”在李跃飞看来，在老城区建设管廊，对城市面貌改善的作用更为明显。

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